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Die Lok’s Nr. 1-8 und 16 waren etwa baugleich mit der GHE-Lok (Lok 99 5811) von der die nachfolgende Beschreibung übernommen wurde: Der genietete Nassdampfkessel entsprach der normalen Bauart. Der Langkessel bestand aus zwei Schüssen, der Abstand zwischen den Rohrwänden betrug 2850 mm. Der Stehkessel war im unteren Bereich eingezogen und saß hier zwischen den Rahmenplatten. Die Decke der kupfernen Feuerbüchse fiel nach hinten ab, so wurde deren Entblößen bei Vorwärtsfahrt im starken Gefälle verhindert. Im genieteten Blechinnenrahmen waren alle Achsen fest gelagert. Die mittlere Achse besaß geschwächte Spurkränze, um den geforderten Bogenlauf zu garantieren. Der Rahmen nahm außerdem den gesamten Wasservorrat auf, zum einen im vorderen Teil und zum anderen unterhalb des Führerstands. Die Einfüllstutzen befanden sich beiderseits am vorderen Rahmenende. Das Laufwerk war in vier Punkten abgestützt. Alle Tragfedern lagen oberhalb des Rahmens, wobei der ersten und zweiten Achse mit einem Ausgleich verbunden waren. Die Allan-Steuerung mit Antrieb über Kurbeln wurde mittels Steuerhändel umgestellt. Flachschieber sorgten für die Dampfversorgung. Die Maschine selbst war nur mit einer auf alle Räder wirkenden Wurfhebelbremse ausgerüstet. < Die Vakuumbremse in den Wagen konnten über einen Luftsauger betätigt werden > Lok 1-8 wurden fabrikneu von der Firma Henschel / Kassel gekauft und wie folgt ausgemustert: Lok 1 + 1935, Lok 2 + 1960, Lok 3 + 1957, Lok 4 + 1951, Lok 5 + 1946, Lok 6 + 1951 , Lok 7 + 1927, Lok 8 + 1959
Lok 9 wurde fabrikneu bei der Firma Borsig / Berlin erworben als die Lok’s
1-8 sich als zu schwach für die Abfuhr von schweren Güterzügen erwiesen ( schon vor Personen-Sonderzügen wurden die kleinen C-Kuppler oft in Doppel-Traktion eingesetzt). 1915 musste die Lok 9 an die Heeresfeldbahn abgegeben werden ( fast jede Kleinbahn wurde so zur Ader gelassen). 1919 gelangte dann die Lok zur Eckernförder Kreisbahn, erst mietweise ab 1921 gekauft. 1944 ist die Überführung an Borsig verzeichnet. Die Lok sollte im Werk überholt werden. In den Kriegswirren verschwand die Lok auf bisher ungeklärte Weise. Möglicherweise wurde sie als Reparation in die UDSSR gebracht???
Lok 10 + 11 wurden ebenfalls neu beschafft, und zwar bei der Firma Jung / Jungenthal (Kirchen/Sieg) Lok 10 + 1954, Lok 11 + 1952
Lok 12 - 14 Neubeschaffung bei Firma Henschel / Kassel Lok 12 + 1958, Lok 13 + 1962, Lok 14 + 1962
Lok 15 I 1917 von Heeresfeldbahn / 1921 an NWE als Lok 7 / übernommen Reichsbahn 99 6102 / siehe Fiffi Der einschüssige Dampfkessel enthielt 173 Heizrohre bei einem inneren Durchmesser des Kessels von 1 326 mm und einem Rohrwandabstand von 2 600 mm. Der auf dem Rahmen sitzende Stehkessel mit schräger Rückwand und eingezogenen Seitenwänden erhielt früher eine kupferne Feuerbüchse mit nach hinten abfallender Decke und nach vorn geneigtem Rost. Der große Dampfdom mit halbkugelförmiger Haube enthält einen Ventilregler. Als Speiseeinrichtung dienen zwei 125-l- Dampfstrahlpumpen. Der genietete Blechinnenrahmen ist unterhalb des Stehkessels abgesetzt und im vorderen Teil als Wasserkasten ausgeführt. Das Laufwerk wird auf vier Punkten abgestützt; die Tragfedern der ersten und zweiten Achse liegen oberhalb des Rahmens mit Belastung durch Federstifte. Bei der dritte Achse befinden sich die Federn über den Achslagern, die der zweiten und dritten Achse sind mittels Ausgleichshebel verbunden. Alle Radkörper wurden mit gleichförmigen Ausgleichmassen versehen. Die zweite Achse hat geschwächte Spurkränze. Die Maschine war wie ihre Schwester mit Kolbenschiebern ausgerüstet. Die Heusinger-Steuerung wird mittels einer Steuerspindelschraube betätigt. Die Lok wurde vom Werk aus mit einer Wurfhebelbremse und einer Dampfbremse ausgerüstet.
Lok 15 II Neubeschaffung bei Firma Jung / Jungenthal (Kirchen/Sieg) 1957 an die BEG + 10/1966 / siehe Lok 15
Lok 16 II 1957 von der Kleinbahn Selters-Hachenburg gekauft wurde für den Streckenabbruch eingesetzt und als Rangierlok in Zollhaus, wo sie die Selbstentladewagen auf das Sturzgerüst schob. 1962 wurde sie stillgelegt und zu einem Schrotthändler nach Limburg gebracht. Dort sah sie ein ortsansässiger Arzt. Er kaufte sie und wollte sie zu Werbezwecken verwenden. Dieses Vorhaben zerschlug sich jedoch. Die Lok wurde auf einer Ausstellung im Ruhrgebiet gezeigt und kam als Leihgabe zur Selfkantbahn. Dort war man durchaus daran interessiert die Lok, welche von ihrer Größe her in das Konzept der Museumsbahn passte, im Lauf der Jahre betriebsfähig aufzuarbeiten. (Dies versicherte mit der Vorsitzende der IHS bei einem Besuch im Brohltal). Jedoch der Besitzer wollte es anders. Inzwischen waren Stimmen laut geworden, diese letzte Kleinbahnlok wieder in ihre Heimat zurück zu holen. Sie steht jetzt auf einem Stück Schienen nahe der Bahnhofsausfahrt Nastätten - dort wo sich die Strecken nach Zollhaus und St.Goarshausen trennten. Sie wurde hergerichtet und betreut von einer Nastätter Hauptschulklasse. Sie ist hübsch an zu sehen. Jedoch fehlt ihr ein schützendes Dach - wie es zB. in Skandinavien unabdingbar für Denkmalloks ist. So rostet das Denkmal langsam vor sich hin, was die Kosten für eine evtl. Aufabeitung ins unermessliche treibt. Zum 100-jährigen Jubiläum der Kleinbahn Selters - Hachenburg plante man ursprünglich sich die ehemalige Lok 2 auszuleihen, ein Plan der sich aber wieder zerschlug.
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Die Dieselloks im Braubacher Restbetrieb |
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Lok V 16 wurde 1951 neu beschafft, bei der Firma Jung / Jungenthal (Kirchen/Sieg). Bei Aufgabe des Dreischienengleises wurde die Lok 1959 an die Plettenberger Kleinbahn verkauft |
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Die Loks V 17 und V 18 waren Heeresfeldbahnloks des weit verbreiteten Typs HF 130C sie wurden 1957 über die Bremer Firma Eikens beschafft, und nach Erlöschen der Nassauischen Kleinbahn AG 1978 nach Österreich verkauft. Es folgt eine Mail von Dr. Markus Strässle, die den weiteren Verbleib der beiden Dieselloks darstellt und die ich mit seiner freundlichen Genehmigung hier vorlege. Leider hatte ich aus diversen Publikationen die vertauschten Angaben der Loks übernommen und auch auf meiner homepage dargestellt. Dr. Strässle schrieb: Die Lok V 18
(Gmeinder 3143/1940) kam 1978 gemeinsam mit der V 17 nach Oesterreich, allerdings nicht zur L.B.P.-H., sondern zu den Steiermärkischen Landesbahnen. Sie kam zuerst kurze Zeit nach Stainz zur Beurteilung des Gesamtzustands und nachdem dieser besser als erwartet ausgefallen war, entschied man sich, die Lok nicht als Ersatzteilspender zu verwenden, sondern in der STLB-Werkstätte in Weiz umzubauen. Mit verbreitertem Führerhaus, einer neuen Druckluftbremse und umgespurt auf 760mm kam die Lok schliesslich im März 1980 nochmals für wenige Wochen nach Stainz auf die damalige STLB Bahnlinie Preding - Stainz.
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wird fortgesetzt / Sach- und Bearbeitungsstand: 05.10.2007 |
